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回忆2018自动驾驶的这一年:万千坎坷又如何我辈

更新时间: 2019-10-11

  谈起人工智能,该是这个时代的最强音了,放在汽车圈,毫无疑问那就是自动驾驶了。

  虽然近年来关于自动驾驶的标题比比皆是,此前也有相关人士预言2018年将是自动驾驶高歌猛进的最好时代,但是与新能源发展不同,自动驾驶这个词还是让人欲拒还休,众说纷纭。

  当地时间2018年3月18日晚上,美国亚利桑那州一名女子被优步自动驾驶汽车撞伤后不幸身亡。这是全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故。

  在此之前公众对于自动驾驶曾有着长达数年的狂热,并为此投入了大量的时间、精力和金钱,但经过这一撞之后,将很多对自动驾驶盲目崇拜的企业和公众拉回了现实,让大家开始反思此前的做法是否妥当,后面该如何更稳妥地推进这项技术的量产。一时间,在整个行业的集体反思之下,自动驾驶转入“泡沫化的低谷期”,听过了太多”寒冬”论调,关于无人驾驶大军节奏放缓的声音此起彼伏,这与此前激进的”今年自动驾驶落地”口号形成了鲜明对比。

  自动驾驶汽车需要先进的传感器套件,并且配有先进的软件,可以实时读取并且处理海量的数据流。虽然自动驾驶技术存在一些不足,但汽车制造商们正在大踏步地迅速将技术推向市场。完全自动驾驶汽车目前在一些地区进行测试,但尚未正式上市。

  但客观来看,过去一年里,全球范围内的自动驾驶进展仍然不容忽视,美国《Popular Science》杂志就盘点了目前已经正式上路的八家自动驾驶汽车公司,其思路和模式相信能为国内的自动驾驶从业者带来不少动力——目标并非遥不可及。

  最近,因车祸事故而歇停九个月的 Uber 无人车又重新上路了,在前排配备有两名安全驾驶员,车身上的广告也焕然一新。与此同时,更多的无人驾驶公司正在马不停蹄地推进落地步伐,在加利福尼亚、密歇根和宾夕法尼亚等州都能看见这些无人车的身影,从 Tier 1 供应商德尔福到整车厂福特,从谷歌 Waymo 到吴恩达的 Drive.ai。

  这一年,全球主要国家对于自动驾驶的政策开始松动,各大巨头也纷纷加大相关技术研发投入,并积极探索商业模式的创新。

  目前美国的科技大公司里,只有 Facebook 完全没有加入自动驾驶战场。下图里,展示了美国其他四家科技巨头,微软、Google、苹果与亚马逊在汽车领域的投资与收购,其中,绿线代表投资行为,桔色则是收购。

  在中国市场,阿里巴巴 4 月份正式宣布了自动驾驶计划,并在 9 月的云栖大会上进一步展示了对于自动驾驶的新思考:车路协同;而腾讯,也在经历了一次重大重组之后正式启动了其自动驾驶项目。

  相比于阿里和腾讯,在自动驾驶领域最早布局的百度,在陆奇闪电离职后,通过 7 月的 AI 开发者大会和 11 月百度世界大会,进一步向外界释放了百度在自动驾驶领域的决心。

  Google 旗下的自动驾驶公司 Waymo 也被认为是目前业界技术最领先的公司。

  2018 年 10 月,Waymo 宣布该公司的自动驾驶车辆实现了 1000 万英里路测的目标,这一数字在去年 11 月的时候,还只有 400 万英里。

  与此同时,Google 旗下的人工智能技术积累,也给 Waymo 提供了丰富的技术支持,比如 Waymo 使用 Google 开源机器学习框架 Tensorflow 和机器学习处理器 TPU 来训练神经网络。

  目前,Waymo 已经和菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎都建立了合作,这两家公司今后将采用来自 Waymo 的全自动驾驶技术。在商业模式探索中,Google 以及 Waymo 也在努力摆脱共享出行的传统方法。3 月份的时候,Waymo 启动了自动驾驶卡车试点,秦宣太后曾想让情夫魏丑夫殉葬后来为何改变了,此举也意味着该公司对于物流的关注,由此也造成了对亚马逊、UPS 等物流公司的潜在威胁。

  通过不断的路测以及更具实战意义的出行服务,Waymo 的自动驾驶汽车也在不断进化。

  苹果的自动驾驶项目一直是个谜,外界只能通过一些线索去推断整个项目的规模。此前,业界普遍认为,苹果的自动驾驶项目的代号为「Titan」,和其他苹果设备一样,苹果也将自主设计并主导车辆的生产制造。

  不过在 2018 年,随着苹果内部团队的更迭,该公司的自动驾驶战略已经发生了重大变化,根据多方的信息称,苹果对于汽车的首要关注点将是软件。

  根据美国加州交管部门的数据,苹果已经拥有了大约 70 辆的自动驾驶路测车队。最近,苹果又和大众合作,将苹果的自动驾驶软件和电池技术应用到大众的面包车里,用于苹果员工在其园区内的通勤。

  在电商、零售领域,低价始终是亚马逊的杀手锏,这意味着该公司的自动驾驶布局,还是围绕如何改善其电商、零售的成本与体验。

  首先,自动驾驶物流车可以大幅减少人类司机,根据亚马逊之前的预估,自动驾驶物流可以将长途运输的成本减少 50%,与此同时,还可以大幅缩减「最后一公里」的运输成本,要知道,在整个物流成本里,「最后一公里」占据了 1/3。

  目前美国已经有不少零售商将自动驾驶汽车纳入到「最后一公里」的配送过程里,在今年 3 月份亚马逊获得的一份专利里,亚马逊展示了包裹如何从自动驾驶卡车到达「最后一公里」的运输设备,这些设备可以是汽车、无人机或者自行车,整个过程实现了自动化。

  亚马逊也参与了丰田的概念车「e-palette」,这是一个可以适应多个特定场景的自动驾驶车,比如物流运输或者工厂园区里的员工接送服务等。丰田计划在2020年东京奥运会期间发布这个产品。

  微软对自动驾驶领域的涉足,大多集中在自动驾驶产业链的车内联网系统以及汽车增强现实。虽然微软的 VR 软件和硬件被广泛用于汽车设计和分销,但微软对汽车行业最大的影响是通过 Azure 云平台展开的。

  2017年1月,微软发布了基于 Azure 云的联网汽车平台,实现了预测性维修、车内办公、全新导航以及辅助驾驶功能。沃尔沃、尼桑、丰田等汽车公司都和微软合作,使用了这种联网汽车平台,另外,微软也跟尼桑、宝马等汽车制造商合作,在一些车型上装载了 Cortana 智能语音系统。

  最近,微软宣布与大众达成战略合作,通过 Azure 云和物联网边缘平台,打造大众自动驾驶云,该技术有望在 2020 年连接 500 万辆新大众汽车。

  百度的自动驾驶虽然起步最早,但直到 2017 年 4 月,随着 Apollo 的发布,百度的自动驾驶才终于走上了「正轨」。进入 2018 年,随着各地陆续放开自动驾驶路测资格,百度收获颇丰。3 月拿下北京、福建(平潭县)首批路测牌照,4月又获得了重庆的牌照。

  5 月陆奇的离职一度又让外界质疑百度的自动驾驶发展方向,而利用 7 月和 11 月的两场大会,李彦宏亲自为 Apollo 站台,也让外界看到了 Apollo 的发展速度。

  在中国,百度先后和戴姆勒、一汽、比亚迪(002594)、神州优车达成合作,发布了 L4级 量产自动驾驶巴士「阿波龙」,同时还宣布了 2019 年红旗 L4 级别自动驾驶乘用车的量产计划。

  就目前来看,百度在国内自动驾驶领域拥有了一定的先发优势,尤其是其品牌宣传上,百度俨然成为自动驾驶的代名词,这当然是百度自动驾驶品牌建设的成绩,但技术发展与落地速度之间还会有不小的时间差,如何缩小这个时间差,将是一个巨大的考验。

  与腾讯 与百度相比,阿里巴巴和腾讯「官宣」自动驾驶显然有点晚。阿里巴巴的自动驾驶项目由阿里巴巴 AI 实验室操盘,这支团队在 2017 年推出的智能音箱天猫精灵,打开了中国智能音箱的市场格局。

  9 月的云栖大会上,阿里巴巴 AI 实验室透露了三个重要信息:获得杭州第一张自动驾驶路测牌照;依托物流园区展开自动驾驶落地尝试;发布车路协同系统。

  这也意味着,阿里巴巴的自动驾驶战略从汽车延伸到道路,这样的思路也将自动驾驶的技术与城市公共投资联系起来,这也算中国特色的自动驾驶发展路线了。类似的思考也体现在今年的百度世界大会上,李彦宏提出的「ACE 王牌计划(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City 的简写)」,将自动驾驶与智能城市、智能道路放在一起。

  在2018消费电子展(CES)上,奇瑞发布了基于艾瑞泽5打造的自动驾驶汽车。该车型搭载百度Apollo 2.0系统,并将在2020年达到L3级别自动驾驶技术的量产状态。

  奇瑞艾瑞泽5搭载Apollo 2.0系统的首期功能,覆盖了自主巡航、车道保持、自主变道以及自动驾驶人机交互系统。全车装配有9个摄像头,4个毫米波雷达和12个超声波雷达,共同组成360度传感器系统。

  在百度Apollo 2.0系统的支持下,奇瑞自动驾驶车型可以实现昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶。该系统目前全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台,实现平台全覆盖的同时,也扩展了系统兼容性以及可支持车型。

  百度表示将与奇瑞在2020年实现量产L3级别自动驾驶汽车的能力,以百度高精准地图为基础,整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块,将实现低成本可量产的自动驾驶技术。

  最后,自动驾驶这个潘多拉的盒子已经打开了,想让它就此止步是绝不可能,各大企业也在奋力抓紧这个机会,在自动驾驶的市场上分得一杯羹。返回搜狐,查看更多





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